En référence à mon message #5, tout cela date d’avant la RC proportionnelle : il n’y avait que des interrupteurs marche/arrêt. Le récepteur aurait eu un électroaimant avec des contacts très légers, qui aurait probablement actionné un autre relais capable de supporter un courant plus élevé.
J’avais conçu un système de relais en cascade pour faire fonctionner le moteur de propulsion ; il aurait utilisé 2 batteries en parallèle au démarrage, puis un arrêt, puis les 2 batteries en série pour la pleine vitesse, ensuite un arrêt, puis un retour au fonctionnement en parallèle. Les batteries de propulsion étaient des batteries de lampes de vélo à décharge profonde 3 volt. Les batteries au plomb étaient trop chères et les petites ne fournissaient pas assez de puissance disponible.
Les relais étaient des modèles spéciaux utilisés dans les tabulateurs ICT (premiers systèmes de traitement de données), avec des bobines 2, une supplémentaire pour l’auto-maintien et 4 jeux de contacts à position centrale avec arrêt. À l’origine, ils fonctionnaient sous 120 volts et j’ai dépouillé le câblage et rebobiné les bobines pour un fonctionnement sous 4.5 volt ; je les ai toujours quelque part ! Le système était commandé par impulsions à partir d’un seul interrupteur. Il était très fiable, ce qui était inhabituel chez moi !
RoyWith reference to my post #5 this was all prior to proportional RC just on/off switches. The rx. would have an electro magnet with very light contacts which would probably operate another relay which could handle a higher current.<br /> I had designed a cascading relay system for working the drive motor, this would have 2 batteries in parallel for start then a stop and then the 2 batteries in series for full speed then stop and back to parallel running. Drive batteries were 3 volt cycle lamp batteries. Lead acid ones were too dear and the small ones not enough power available. <br /> The relays were special ones used in ICT Tabulators (early data processing) with 2 coils, extra one for latching and 4 sets of on-centre-off contacts. The originals were operated at 120 volts and I stripped the wiring and re-wound the coils for 4.5 volt operation, I still have them some where! The system was pulsed from a single switch. It was very reliable, unusual for me!<br /> RoyEn référence à mon message #5, tout cela date d’avant la RC proportionnelle : il n’y avait que des interrupteurs marche/arrêt. Le récepteur aurait eu un électroaimant avec des contacts très légers, qui aurait probablement actionné un autre relais capable de supporter un courant plus élevé.<br /> J’avais conçu un système de relais en cascade pour faire fonctionner le moteur de propulsion ; il aurait utilisé 2 batteries en parallèle au démarrage, puis un arrêt, puis les 2 batteries en série pour la pleine vitesse, ensuite un arrêt, puis un retour au fonctionnement en parallèle. Les batteries de propulsion étaient des batteries de lampes de vélo à décharge profonde 3 volt. Les batteries au plomb étaient trop chères et les petites ne fournissaient pas assez de puissance disponible. <br /> Les relais étaient des modèles spéciaux utilisés dans les tabulateurs ICT (premiers systèmes de traitement de données), avec des bobines 2, une supplémentaire pour l’auto-maintien et 4 jeux de contacts à position centrale avec arrêt. À l’origine, ils fonctionnaient sous 120 volts et j’ai dépouillé le câblage et rebobiné les bobines pour un fonctionnement sous 4.5 volt ; je les ai toujours quelque part ! Le système était commandé par impulsions à partir d’un seul interrupteur. Il était très fiable, ce qui était inhabituel chez moi !<br /> RoyTraduit depuis Anglais.
J’avais conçu un système de relais en cascade pour faire fonctionner le moteur de propulsion ; il aurait utilisé 2 batteries en parallèle au démarrage, puis un arrêt, puis les 2 batteries en série pour la pleine vitesse, ensuite un arrêt, puis un retour au fonctionnement en parallèle. Les batteries de propulsion étaient des batteries de lampes de vélo à décharge profonde 3 volt. Les batteries au plomb étaient trop chères et les petites ne fournissaient pas assez de puissance disponible.
Les relais étaient des modèles spéciaux utilisés dans les tabulateurs ICT (premiers systèmes de traitement de données), avec des bobines 2, une supplémentaire pour l’auto-maintien et 4 jeux de contacts à position centrale avec arrêt. À l’origine, ils fonctionnaient sous 120 volts et j’ai dépouillé le câblage et rebobiné les bobines pour un fonctionnement sous 4.5 volt ; je les ai toujours quelque part ! Le système était commandé par impulsions à partir d’un seul interrupteur. Il était très fiable, ce qui était inhabituel chez moi !
RoyWith reference to my post #5 this was all prior to proportional RC just on/off switches. The rx. would have an electro magnet with very light contacts which would probably operate another relay which could handle a higher current.<br /> I had designed a cascading relay system for working the drive motor, this would have 2 batteries in parallel for start then a stop and then the 2 batteries in series for full speed then stop and back to parallel running. Drive batteries were 3 volt cycle lamp batteries. Lead acid ones were too dear and the small ones not enough power available. <br /> The relays were special ones used in ICT Tabulators (early data processing) with 2 coils, extra one for latching and 4 sets of on-centre-off contacts. The originals were operated at 120 volts and I stripped the wiring and re-wound the coils for 4.5 volt operation, I still have them some where! The system was pulsed from a single switch. It was very reliable, unusual for me!<br /> RoyEn référence à mon message #5, tout cela date d’avant la RC proportionnelle : il n’y avait que des interrupteurs marche/arrêt. Le récepteur aurait eu un électroaimant avec des contacts très légers, qui aurait probablement actionné un autre relais capable de supporter un courant plus élevé.<br /> J’avais conçu un système de relais en cascade pour faire fonctionner le moteur de propulsion ; il aurait utilisé 2 batteries en parallèle au démarrage, puis un arrêt, puis les 2 batteries en série pour la pleine vitesse, ensuite un arrêt, puis un retour au fonctionnement en parallèle. Les batteries de propulsion étaient des batteries de lampes de vélo à décharge profonde 3 volt. Les batteries au plomb étaient trop chères et les petites ne fournissaient pas assez de puissance disponible. <br /> Les relais étaient des modèles spéciaux utilisés dans les tabulateurs ICT (premiers systèmes de traitement de données), avec des bobines 2, une supplémentaire pour l’auto-maintien et 4 jeux de contacts à position centrale avec arrêt. À l’origine, ils fonctionnaient sous 120 volts et j’ai dépouillé le câblage et rebobiné les bobines pour un fonctionnement sous 4.5 volt ; je les ai toujours quelque part ! Le système était commandé par impulsions à partir d’un seul interrupteur. Il était très fiable, ce qui était inhabituel chez moi !<br /> RoyTraduit depuis Anglais.
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